當前位置: 首頁 / 文章 / 正文

榮威RX5 PLUS NVH設計解密 極致靜音如何煉成

夏星

  【車訊網 報道】榮威RX5 PLUS即將在今年6月上市。上市前夕,我來到上汽乘用車技術中心NVH試驗室,對該車NVH性能的研發過程,進行了一番實地探訪。

  隨著消費升級,部分消費者從品牌消費轉向品質消費。就拿汽車來說,任何一個細節沒做好,都可能為消費者所詬病。其中一個比較引人關注的地方,就是汽車的NVH。所謂NVH,是噪聲(Noise)、振動(Vibration)及聲振粗糙度(Harshness)的縮寫,它是衡量汽車制造質量的一個綜合性標準。

  即將上市的榮威RX5 PLUS,在NVH方面下了很大工夫,比較直觀的成績是——怠速時車內噪音39分貝,時速60公里車內噪音59分貝,時速120公里車內噪音68分貝。這幾個成績,已經屬于較高水平,它能使您得到一個舒適的駕乘體驗。

  為什么說這幾個噪音數據,屬于較高水平呢?

  下圖拍于周日凌晨5時,多數人還在睡夢中,住宅區里靜悄悄的,一個人影都見不到。此時,環境噪音為44分貝。據我觀察,深夜臥室里的噪音,差不多也是這個成績,大致在43-44分貝之間。至于兩個人輕聲說話,噪音水平大概在55分貝上下。

  通過對比就能看出,這款車確實很安靜。那么,它是如何做到的呢?

  首先,開發優良產品,離不開先進的實驗室。

  此次探訪的NVH試驗室建于2015年6月,它的最大特色是“雙高”——1,人員水平高,90%以上為碩博士研究生;2,技術標準高。無論投資、規模還是技術標準,都達到國際領先水平,可以為NVH測試提供精準數據和技術支撐。

  NVH試驗室分成2大類:整車級實驗室和零件材料級實驗室。

  其中,整車級實驗室主要包括整車轉鼓半消聲室、整車振動異響試驗室、聲品質評價室。所謂轉鼓半消聲室,是依靠金屬鼓帶動車輪運轉,模擬不同車速、不同路況,從而了解車架部件的靜音表現。畢竟,如果在道路上行駛,各種噪音摻雜在一起,難以區分。

  轉鼓半消聲室分為四轉鼓與二轉鼓,其中的四轉鼓半消聲室,是國內最大最先進的,由國際三大消聲制造商之一的IAC Acoustics負責建造,德國寶馬汽車的實驗室也是出自該廠家。

  在整車振動異響試驗室里,可模擬不同路況的顛簸,觀察車輛是否出現異響,以及異響出在何處。

  在整車密封試驗室,通過往車內加壓,然后考察泄露水平。毫無疑問,泄露數值越低,汽車密封性越好,噪音也會隨之降低。

  通過實際演示得知,該車等效泄露數值是46,相當于有一個直徑為46毫米的小孔。研究人員告訴我,在這個級別的汽車中,該數值已屬上乘。

  零件材料級實驗室主要包括變速器NVH試驗室、全消聲室、異響試驗臺架、混響室。用于關鍵零部件、聲學材料的單獨NVH性能測試與認證。

  其中,混響室采用不規則弧度形式的墻體設計,可進行零部件和聲學材料的隔聲、吸聲性能測試。比如,圖中地面上,鋪著正在接受測試的吸音材料。

  這些吸音材料,將用于汽車內飾板的背面。下圖所示,是榮威RX5 PLUS的A柱、B柱、C柱及尾門內飾板的背面情況。

  據介紹,該車所用的吸音材料,均為聚丙烯(PP)與滌綸(RET)的雙組份材質,通過長纖維與短纖維的組合,實現高達95%的吸聲系數。

  而這些吸音材料,在榮威RX5 PLUS車內幾乎無處不在。比如,發動機罩、雙墻隔聲、地毯、輪罩隔音墊、行李箱隔音墊、頂棚、乘員艙吸音墊、側門隔音墊,等等。覆蓋范圍超過50個關鍵區域。

  就連車窗也不放過——該車前風擋采用的是夾層玻璃,靠雙層隔聲原理,有效阻隔外部噪音,提升了車內靜謐性。

  研究人員請我們親身感受了一下——用金屬錘敲擊這種帶有靜音效果的夾層玻璃,聲響與普通風擋玻璃確實大不相同。

  榮威RX5 PLUS集成諸多NVH設計亮點,造就極致駕乘體驗。

  當然,汽車噪音源于多個方面,比如發動機噪音、風噪、胎噪、路面材質,等等;而震動主要來自方向盤、地板、座椅等。所有這一切,光靠“攔截”是不夠的,更重要的,是從源頭進行遏制。為此,該車使用了大量高強度鋼材,高強度鋼及以上強度鋼比例首次達到66%,讓車子有一副“硬朗”的身子骨,帶來很好的安全性能同時,還提升整車密封性。

  車廂內部,找不到任何一處鈑金裸露,即使備胎倉內的鋼板,也用降噪材料進行鋪設。

  輪胎方面,對10多種輪胎花紋和橡膠配方進行NVH測試及專家評估,最終選定最新一代的米其林靜音輪胎。

  風扇的葉片形狀與材質,也進行了重新設計,并配合無刷電機,從而將風扇噪音降到最低。

  其它方面,比如材料級NVH性能開發(線束過孔密封等)、零部件級NVH性能開發(座椅等),實驗室的研究人員全部進行了一番推敲。并在設計之初,進行了仿真分析,提前解決潛在噪音問題。

  1,結構分析:設計之初,工程師會采用車身結構CAE仿真分析,對榮威RX5 PLUS每一塊車身結構進行設計優化,讓車輛還沒造出來之前就能提前解決噪聲、振動等許多潛在的問題,對整車狀態下NVH性能的管控起著關鍵作用。

  2,氣動聲學:氣動聲學仿真分析可以精確預測在車輛高速運行時,流經汽車的復雜流場對汽車的影響,從而更好地指導車輛外造型的設計。

  3,聲腔建模:聲腔建模仿真分析能預測整車噪音的能量傳遞路徑,建立虛擬的整車聲學模型,隔離外界雜音,還能吸收多余的車內噪聲,以每個乘客為中心,打造一個理想的聲學環境。

  4,靜謐空間:靜謐空間仿真分析通過前期虛擬車輛數字模型,識別潛在的噪音泄漏通道,在設計階段就采取預防措施,可以有效地提升整個車輛的密封性能,打造一個密閉的私人空間。

  最后,在測試場地中,我們親身感受了不同時速狀態下,車內的噪音水平。

  在上汽乘用車技術中心的數幢大樓里,還有許多實驗室,而我此行所觀看的,只是NVH試驗室當中的一小部分。事實上,任何一項研究,都得以老老實實的態度,一絲不茍地從基礎做起。忽視基礎,幻想一揮而就、彎道超車,只能是自欺欺人。

  從這個角度看,我認為榮威做的不錯,值得信賴。

責任編輯:夏星

分享到

相關車系

榮威榮威RX5

官方指導價:9.88 - 14.88

部分拆解:70分

評論
評論
0 / 500 字
猜你喜歡
  • 熱門視頻
  • 熱門文章
熱門PGC 查看更多
  • 部分拆解

    謳歌 謳歌RDX

    看報告
    評分88
    部分拆解

    捷途 捷途X95

    看報告
    評分82
    部分拆解

    蔚來 蔚來ES8

    看報告
    評分85
    部分拆解

    日產 天籟

    看報告
    評分83
  • 部分拆解

    大眾 一汽大眾探岳

    看報告
    評分76
    部分拆解

    比亞迪 元EV

    看報告
    評分78
    部分拆解

    雷克薩斯 雷克薩斯ES

    看報告
    評分79
    全部拆解

    歐尚汽車 歐尚科賽

    看報告
    評分83
  • 全部拆解

    LYNK&CO 領克03

    看報告
    評分83
    全部拆解

    奇瑞 艾瑞澤GX

    看報告
    評分82
    部分拆解

    MINI MINI COOPER

    看報告
    評分74
    部分拆解

    大眾 朗逸

    看報告
    評分73
播放按鈕
财神捕鱼作弊器 北京pk10选号码技巧 重庆幸运农场水果版走势图 天津快乐十分fenbu图 北京科汇股票配资公司 基础k线图入门图解 11选5遗漏北京 彩票投注平台哪个好 快乐飞艇有国家官网吗 重庆彩开奖号码官方 北京pk10精准计划