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好開省油,家用好選擇——試駕別克英朗48V輕混版

電動邦

4月30日,新款別克轎車家族正式上市,除了新款君威GS、新款君越和君越Avenir等車型外,還有一款車型值得關注,那就是2021款別克英朗。它可以算得上國內合資品牌家轎市場的“老鮮肉”,憑借著時尚的設計以及出色的性價比,一直被消費者所津津樂道,成為了入門家用車的首選之一。而此次推出的2021款別克英朗在前款車型基礎上加入了一套48V輕混系統,力求在提升性能的同時有效降低油耗,進一步迎合消費者所需。

今天邦老師借新車試駕的機會,提前為大家體驗一下這套48V輕混技術究竟會給別克英朗帶來哪些實質性的變化?(以下簡稱英朗18T輕混)

你懂新車

1、動力系統為1.3T發動機+48V輕混技術;

2、實現8-10%的燃油經濟性改善;

3、車輛起步時,iBSG電機會在電池電量高于30%的情況下為車輛額外提供5-20牛·米的扭矩。

什么是48V輕混?

早在1988年,美國汽車工程師學會(SAE)就提議將汽車標準電壓從12V提升至48V,來滿足日益增加的車內用電器需求。

48V輕混系統最早由奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷大眾公司在2011年聯合提出,相較于傳統的12V電氣系統擁有容量大、成本低、結構簡單、易組裝等優勢。它是由BSG (發動機皮帶驅動的電機)、48V電池、DC/DC(變壓器)三大部分組成,之所以稱為輕混是因為這套系統中電動機幾乎不參與直接驅動車輛,而是作為能量回收的工具,來輔助發動機工作,讓全車的用電設備盡量脫離對發動機的依賴,使發動機更加合理的驅動車輛行駛。達到節能減排。其實說的通俗點就是,48V電機的加入,可以讓燃油發動機獲得更多“喘息”的機會。

別克英朗48V輕混詳解?

英朗18T輕混車型搭載的這套48V輕混技術,主要包含以下六個知識點:

(1)敏捷啟動——能在0.4秒內“喚醒”發動機,動力響應更迅捷、啟動更平順;

(2)電動助力——在車輛起步加速過程中,如電池電量大于30%,iBSG電機能夠助力整車5-20牛·米的扭矩;

(3)智能充電——車輛勻速行駛過程中為48V動力電池進行充電;

(4)動能回收——車輛滑行或制動減速時,實現動能回收;

(5)電動怠速——車輛低速滑行時,發動機停止噴油;

(6)智能停機——車輛速度接近于零的工況下,發動機不在工作,而是電機在工作提供動力。

此外,我們平時頻繁啟停無疑會對車輛動力系統耐久性、可靠性提出更高要求,廠家聲稱整車經歷了50萬次的啟停以及里程24萬公里的耐久測試。這是什么概念呢?算了一下,即便每天啟停200次,也需要近7年才能達到50萬次,但又有幾個人能全年每天200次啟停無休呢?

當然,為了進一步消除消費者疑慮,別克承諾對英朗輕混動的發動機、變速箱等動力總成主要零部件提供8年或16萬公里質保服務。

開起來到底怎么樣?

英朗18T輕混搭載的這套1.3T Ecotec渦輪增壓發動機+48V輕混動力系統,最大功率120千瓦,峰值扭矩230牛·米 ,其中混動系統由48V電機、電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成,傳動匹配6速自動變速箱,官方百公里油耗5.3升。

起步階段得益于電機的介入,車輛變得非常靈敏,雖然轉速上揚并不算快,但提速感卻很明顯,并且發動機能夠在0.4秒內完成啟動,而明顯感受就是電機已經蓄勢待發輸出動力,整車給人感覺有一股“沖”勁。啟停系統響應也確實足夠迅速,紅燈跳綠燈起步時,松制動-發動機啟動-踩油門-車輛提速一氣呵成。實話實說,相比渦輪遲滯比較明顯的前款車型,全新上市的英朗18T輕混在動力輸出方面表現得要平順許多。

如前所述,英朗18T輕混具備能量回收功能,實際體驗下來,感覺動能回收的拖拽感不會像純電動車那樣明顯,如果你不刻意去感受,幾乎很難察覺到,消費者接受起來應該還是比較容易的。

英朗18T輕混車型,轉向依舊是非常扎實且輕盈,車頭指向性精準,并沒有太大的虛位。

在懸掛調校方面,它也能給人一種很扎實的穩定的感覺,懸掛初段相對柔軟,可以有效的過濾掉路面上的小幅顛簸,保證駕乘人員的舒適性。

值得一提的是,英朗18T輕混版底盤整體性非常好,快速壓過減速帶這種較大障礙物的時候感覺會更加明顯,懸掛不僅能夠積極的吸收掉路面的振動,底盤也幾乎沒有明顯的松散感。

總的來說,如今的英朗雖說于依舊 燃油為主,但48V輕混的加入的彌補了車輛在起步時候的響應以及更為經濟的燃油表現。開起來以后還是熟悉感覺,不管是轉向的精準,還是底盤扎實感,都有種“老友相見”的感覺。

設計上新意不多

英朗18T輕混版車型在外觀上依舊是年輕、運動、時尚的設計風格。

前臉繼續采用了“飛翼式格柵”搭配上兩側橫向貫穿頭燈,拉伸了前臉整體視覺寬度。兩側大燈展翼式大燈繼續采用開眼角設計,與車頭鍍鉻裝飾件相連使其顏值更加出色。

英朗18T輕混版車型的長寬高分別為4609/1798/1486毫米,軸距為2640毫米,與老款車型保持一致。輪輞采用16英寸雙五輻樣式,同時配備瑪吉斯的WALTZ MS1系列輪胎,主打靜音、舒適。

來到車尾部,英朗18T輕混依舊是非常簡潔、大氣,只不過在老款車型上的“18T”標識被取消掉。

內飾保持老樣子

英朗18T輕混版內飾同樣沒有進行調整,環抱式一體座艙,整體造型簡潔、舒展,用料和做工屬于同級別正常水平。

配置方面,最主要的變化在于新款車型搭載了別克eConnect智能網聯系統,加入了高德導航、語音指令、酷我音樂、預約售后等功能。同時新車也配備了蘋果Carplay和百度CarLife手機互聯功能。

此外,原本一鍵啟動的位置被發動機啟停的按鈕所占據。

邦點評

英朗18T輕混版車型的推出,除了讓車型系列更為細分,對于消費者來說最大的受益點無疑是新增的48V輕混系統,通過搶先試駕,可以明顯感覺該系統至少在整車駕駛感受層面還是有著比較明顯的助力,至于燃油經濟性方面增益能有多大,那就還得期待我們后續更加深度的評測或者真實用戶的反饋了。一句話總結,英朗18T輕混版車型的推出,讓別克英朗向“五好(好看、好用、好開、好乘、好養 家庭 車”的目標又邁進了一步。

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