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國貨當自強,你說什么時候能輪到它?

大家車言論



先問大家一個問題:你們覺得中國新能源車彎道超車是個笑話嗎?



我一開始也覺得是個笑話,至少是一個童話。但是今天認真去斟酌這句話,覺得似乎有那么一點苗頭了。


首先,我和很多人一樣,認為我們國家的生活環境,對電動車是不友好的。


汽車工業發達、汽車普及率較高的國家里,中國是世界上對電動車使用條件最苛刻的國家之一。


首先是人口密度高,雖然人均居住面積雖然不?。ń咏?0平方米,不可否認部分是“被平均”的),但是單體住宅占比小,獨立車位的比例不高。安裝家用充電樁先天受限,這對于普及電動車來說是一個大劣勢。



大城市限牌限購,理論上有利于電動車發展。然而大城市也有大城市病,上下班的單程通勤距離長,意味著對電動車的純電續航也有不低的要求。

我們的城市內通勤,北京的上班通勤平均半徑是11公里,上廣深也都在10公里左右,開車單日來回50公里大有人在(距離遠才有買車的剛需呀)。



前不久我們才去吐槽本田的那臺Honda e,純電續航“才”200公里出頭,真是貽笑大方。人家本田一再提醒,Honda e是一輛城市內通勤車。這樣我們反而笑得更大聲了。


因為我們就“連”歐拉R1,都能做到NEDC 400公里續航了。


畢竟我們一個城市一個省,可能已經等于歐洲一個國家那么大了呀,一天的通勤距離已經是“歐洲跨國游”。所以沒個200公里實際續航,怎么好意思跟人打招呼?


而且我國每年還有一次人類歷史上規模最大的大遷徙——春運。要開電動車回家,除了路上得有充電樁,還得續航里程夠長,能有更多余量熬到空閑的充電樁。



“少吃多餐”難、日常通勤遠、“候鳥”大遷徙,這就是中國電動車面臨的幾個大難題。這些劣勢制約了中國電動車發展,提高了中國電動車普及的門檻,這是客觀的事實。


然而如果一旦克服了這些難關,那么能夠在中國活下去的電動車,能夠得到中國消費者認可的電動車,就有著可怕的競爭力。


仿佛400公里續航,電池55度容量,才是我國電動車的入場券。500公里剛剛及格,600公里才有資格寫在配置表上,700公里……行吧,基本舒緩(注意,是舒緩,還不是解決)續航焦慮……



大哥,對續航能力這么苛刻的評判標準,放在全世界都是不近人情的??墒蔷褪瞧沁@么“變態”的市場,才是真刀真槍拼續航能力的修羅場。說到續航能力,我們可以開始講下一個維度了。


長續航需要高電量,高電量靠的是動力電池技術的發展。我們因此培養出了幾個強大的供應商。其中寧德時代絕對是“頭馬”,一個對汽車行業就算說不上有話語權,也是有定價權的公司。 


不用我多言,在任何一個商業圈,定價權某種意義上說,就是在這個產業里面的主動權。我們在傳統能源車領域,什么時候取得過主動權?



那一天,中國汽車人回想起了,被愛信自動變速箱“支配”的恐懼。造不出好的自動變速箱,我們的中國品牌,只能受制于愛信、采埃孚等供應商,被它們牽著鼻子走。


中國品牌除了采購,就只能和愛信成立合資公司。和核心供應商搞聯姻,除了綁定雙方利益,也因為“賣方”變成了“自己人”,而確保了供貨的穩定。


愛信笑出了聲音,相當于是中國品牌給自己投資擴充規模,生產出來的變速箱還能再賣錢。


風水輪流轉,在電動車領域,寧德時代、比亞迪就是動力電池界的愛信。



不僅僅是國內的廣汽新能源、蔚來、小鵬等新能源品牌,就連大眾、寶馬,似乎只要想拿到穩定的、能量密度高的三元鋰電池,都和寧德時代牽上了線。甚至連電動車里的大魔王特斯拉,也準備使用寧德時代的磷酸鐵鋰電池。


從產業的角度,我們再也不用像燃油車時代那樣,被別人捏著蛋蛋?,F在是反過來,我們的鐵手開始摸向國外品牌的褲襠了。你想進入中國市場,先入贅了再說吧。 


當然,電動車呢,就算我們玩轉了“電動”,最后還是得造出來一臺像樣的“車”。有很好的,甚至是頂級的供應商,不代表就能造出很好的車。我們在基礎研發方面還是有很大的追趕空間。


不過我們有個好外教呀,鯰·特斯拉·魚。



特斯拉在中國市場確實是個攪局者,不過它放在哪里都是一個搞得別人雞飛狗跳的攪局者呀。特斯拉在全世界范圍里面,都是“大魔王”一般的存在。


但也正因為中國品牌的上行之路必須要正面和特斯拉起沖突,有個高起點的對手,哪怕我們的品牌用的是碰瓷式營銷也罷,找了個好對手,就是找了個好老師。


打不過特斯拉實在太正常啦,這不能算是超車失敗。特斯拉是真正意義上的彎道超車成功,我們如果能跟得住特斯拉的“尾流”,也算是實現彎道超車的一種方式了。



不要忘了,我們說的“彎道超車”,可以是用電動車超別人的汽油車,也可以是用電動車超別人的電動車。


你看合資品牌的電動車,高爾夫純電優惠10萬,已經16萬多了,大眾信仰加成,還賣不到中國品牌的零頭。每月電動車銷量榜前十,除了特斯拉以外就全都是中國品牌霸榜,這就是彎道超車呀。


中國補貼電動車所以才讓電動車發展起來?其他國家一樣有補貼呀,北歐國家補貼得更狠。我們的補貼政策當然扶植了一堆“怪胎”,不過不被市場認可的車,遲早會被市場淘汰。真正能夠被扶起來的,還得自己真的有本事。



補貼就像拐杖。雖然有的瘸子拿拐杖就是為了要飯,甚至好好一個大活人為了乞討,自愿拄一根拐杖坑蒙拐騙。但也不可否認,有的瘸子只要拿到拐杖,它就真的努力地去像一個正常人一樣生活。


雖然拐杖這個機制讓那些渾水摸魚之徒提供了便利,但渾水摸魚始終就是渾水摸魚,出來混,遲早是要還的。


好了,以上就是我的一些小思考。



雖然我依然喜歡汽油車,不過我也無比歡迎電動車技術繼續蓬勃地、健康地發展。畢竟我現階段更喜歡汽油車,但也希望電動車取代汽油車的那一天,汽油車是堂堂正正地戰敗,電動車的確比汽油車更好,而不是因為汽油車背負了各種莫須有的罪。


如果那一天到來了,我會非常開心地,承認我們彎道超車成功了。

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