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這些10萬塊國產車,居然都是保時捷調校的!

蘿卜報告

說起保時捷大家首先想到的都是911,說起911大家想到的都是操控好。所以不少想在底盤調校上有所建樹的廠商便會來尋求保時捷的幫助。恰巧,“保時捷工程”的業務里也提供這項服務。

比如之前小鵬汽車的CEO何小鵬就在微博上披露,全新的小鵬P7正在由“保時捷工程”的工程師進行底盤調校,并表示這臺車是保時捷工程師開過第二好的車型。這究竟是實力的展現,還是王婆賣瓜自賣自夸呢?今天我就來帶大家了解一些保時捷調校的那些事!

雖然只是在保時捷的后面加上了“工程”二字,但實際上保時捷與保時捷工程并非是同一家公司。保時捷工程主要負責為第三方車企提供外包工作,或者說是提供技術方案支持和解決辦法的。從整車研發到外觀設計、電子電器、底盤調校甚至是動力總成,他們都能提出解決方案。

不過你可不要小看這個給錢就能干活的外包公司,他們可幫忙研發過不少頂級產品,涉及領域更是囊括了海、陸、空。比如剛剛上市沒多久的卡宴Coupe,它們就參與了研發工作。而被稱為公路之王的斯堪尼亞卡車,它們也參與了駕駛室的研發。更恐怖的是,保時捷919賽車的電池部分、空客A319的駕駛艙以及哈雷戴維森的雙缸V型發動機也都有保時捷工程的身影。

不過這次因為篇幅有限,所以我們不聊這么多周邊作品,先集中打擊,搞明白保時捷工程在汽車領域都參與過哪些車型的調校,以及研發過程中那些有趣的故事!相信大家看完之后便會發現,其實“保時捷”離我們并不遙遠~

首先登場的是來自廣汽傳祺于2013年推出的10萬元級家轎--GA3。當時保時捷工程受邀參與了這臺車的懸架調試工作,雖然GA3僅僅使用了普通的前麥弗遜+后多連桿組合,不過經過工程師的調校之后,便賦予了這臺車相當不錯的濾震性和抗側傾能力。

可惜的是,保時捷工程僅僅只參與了底盤部分的調校。GA3老舊的4AT變速箱,初段沒有什么爆發力的發動機以及一副怎么看都不太大氣的外觀,讓這臺車僅僅上市兩年就退出了市場。

作為看著最順眼,性能最強大的純國產汽油跑車,中華酷寶的底盤也是由保時捷工程團隊進行調校的。也許正是得益于他們的調校,以及前雙叉臂+后多連桿的底盤設計,讓中華酷寶的操控性甚至比當年現代酷派還要好。并且本身不算長的懸架行程也為它提供了非常出色的側向支撐!

再加上各種車身加強件的使用,以及1565mm寬的輪距,都再一次為它的過彎性能加分。同時1.8T發動機的動力也不算弱雞,6速手動擋在十幾年前也是稀罕貨,最終讓這臺車成為了目前最出色的國產跑車之一。

全新名爵ZS其實也是由保時捷工程參與調校的。相比于老款車型,保時捷主要在名爵ZS的橫向穩定性、輪胎抓地力極限以及濾震性方面做了調整,從而最大程度地發揮前麥弗遜+后扭力梁的性能。除此以外,國產“性能車”MG6的底盤也有保時捷工程的功勞。

除了名爵外,榮威MARVEL X的底盤調校也是由保時捷工程參與研發調校的。終究保時捷工程還是一個專門負責調校車輛的公司,MARVEL X在經過調校后,這臺擁有大電池的純電動SUV整體操控反而更像是一臺跨界車型,出色的懸架支撐力,讓它在日常變線時有了十足的信心。

早在領克發布01之前,就曾有小道消息指出領克的底盤和轉向調校是由保時捷工程參與標定和研發的。在領克01上市后,出色的駕駛感受似乎驗證了之前的謠言。而到領克02舉辦試駕時,領克也終于承認了有保時捷工程參與到車輛的調校當中。

這時我們就不難理解,為何領克車型的底盤幾乎有著同級別最強的行駛質感了。同時在極限操控方面,還能展現出很好的寬容度以及極限表現??上У氖?,這樣優異的操控表現最終卻被沒有保時捷參與調校的轉向手感埋沒了。

除了國內的部分汽車品牌外,保時捷還參與調校了不少國際知名大廠車型,不過由于早期“保時捷工程”還沒成立,所以當初的調校工作都是由那些保時捷常駐斯圖加特的工程師親自上陣的。而保時捷這樣干的目的其實也很簡單,那就是掙錢!

奧迪的RS2可以說是RS高性能系列的開山之作,不過大家可能有所不知,這臺車實際上是在斯圖加特的保時捷Reutter-Bau工廠進行研發和制造的。當時保時捷對奧迪的那臺5缸發動機進行了修改,讓它足以爆發出315匹馬力,并將其安裝在了RS2的引擎艙內。

保時捷也許是為了表明RS2是有自己參與其中的,于是便將當時911所使用的CUP輪圈和印有Porsche標識的卡鉗一并安裝到了RS2身上,這也導致奧迪RS2看起來總顯得有些違和。但不得不說的是,沒有保時捷就沒有奧迪的RS高性能系列!

在幫助奧迪打造RS2之前,保時捷為了繼續研發旗下的Boxter和卡宴,不得不通過幫助奔馳解決問題來換取現金。當時奔馳剛剛推出了代號為W124的奔馳E級轎車,不過卻苦惱于無法制造用來挑戰寶馬M5的高性能版本,這時保時捷決定接手這個難題。

當時保時捷通過修改W124的機艙大小,最終使它放下了一臺來自奔馳SL的5.0L V8發動機。同時也將SL的前懸架用在了W124身上。只不過由于SL懸架較寬的緣故,保時捷不得不加寬了W124的輪眉,最終也讓這臺特別版奔馳E級呈現出了兇神惡煞的外觀。

Cilo V6這臺魔改自前驅底盤的中置后驅鋼炮,一直都是雷諾自己打造的。227匹的馬力也讓它成為了當時性能最強悍的公路賽車。不過,當雷諾打算對它進行第二次改款時,卻發現當年不少手下敗將的馬力都已經超過了Cilo V6。這時迷茫的法國廠商便找到了保時捷,前來尋求幫助。

保時捷的做法也十分簡單,通過改裝發動機的汽缸蓋、凸輪軸和進氣歧管,從而讓那臺3.0L的V6發動機最終爆發出了255匹的最大馬,破百時間也降低到了5.9秒,超過了阿爾法·羅密歐147 GTA的250匹馬力以及西雅特 Leon Cupra R的225匹馬力,一舉成為了當年最速鋼炮車型。

拉達在1970年代研發了一臺基于菲亞特124底盤的家用車,名為Samara。起初拉達打算使用菲亞特127的0.9L發動機,但由于動力實在太過弱雞。所以在1979年上市時,它使用1.0L、1.2L以及1.5L的發動機。

然而很多人不知道的是,這三臺發動機其實是保時捷的幫忙打造的。當然也有小道消息指出,保時捷還幫助了拉達設計了其他部分,但保時捷卻一直矢口否認。其中1.5L發動機可以爆發出71匹的最大馬力,這對于拉動一臺不到1噸重的小車來說簡直綽綽有余!所以哪怕Samara確實開起來很垃圾,但從來沒有人對動力表現有過絲毫抱怨!

大家可能對斯柯達Favorit的名字不太熟悉,不過當你們看到圖片以后一定會驚訝,這不就是小時候的老“死個達”嗎?在當時斯柯達Favorit是一臺非常時髦的車型,風靡了中歐、南美,東歐等多個國家,同時也進口到了國內。

但你們知道這臺車在設計之初,其實是保時捷幫它設計的發動機機腳以及調校的懸架嗎?憑借著舒適柔軟且不失質感的懸架,斯柯達Favorit最終風靡了全球,同時也成為了到目前為止最經典的斯柯達品牌車型。

實際上,保時捷就是這樣一家“不務正業”的企業,除了上述說過的車型外,它還幫助沃爾沃、歐寶甚至是福特打造過發動機。另外,我們熟悉的Porsche Design也是保時捷不務正業的產物。但不得不承認的是,有保時捷參與設計的東西確實沒有太多瑕疵!

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