這些車不引進可能會有遺憾,但不見得是壞事

車轍


?“哇!XXX車發布了!看起來很香的樣子哈?”

?

“啥時候引入啊?搞一輛嗎?”


……


其實,不是所有車都適合中國市場,所以它們是否引入中國市場的問題,未必有標準答案。


最近有一款車缺席中國市場


每次聊起馬自達,流量都是蹭蹭的,前不久全新一代馬自達3來到了中國市場,沒錯就是我們熟悉的昂克賽拉


然而相比前兩代馬自達3的操作,卻有所不同。因為兩廂的版本并沒有出現在長安馬自達的生產線上,不少資深“馬粉”抱頭痛哭,表示嚴正譴責(然鵝市場層面似乎并沒有)



很多人猜測,新一代馬3兩廂之所以缺席中國市場,是因為這個版本太考驗審美了。


正如我們之前解析官圖時說到的,新一代馬自達3的三廂版本和兩廂版本有著比較明顯的區別,三廂往更成熟穩重的方向走,甚至有了些大哥馬自達6的感覺,而兩廂版本卻往更年輕任性的方向去了。



更大膽前衛的兩廂版本在屏幕上看,顯得太過超前,尤其是沒有腰線的設計,或許一時間令人難以接受。但真的是這樣嗎?


車轍君在海外看過實車之后,完全消除了兩廂新馬3在屏幕里給我的那種不夠協調的印象。相比起三廂版,兩廂版的形象更稱得上“馬自達3”的名號。那么,為什么它偏偏不來中國?



其實對于兩廂新馬3沒有來到中國市場這件事,不少朋友也還是比較理性看待的。


看看上一代昂克賽拉的銷量數據,三廂版本占據了絕大多數,兩廂版本賣得最好的時候,單月也上不了2000輛,相比之下,三廂很多時候都輕松破萬輛。究其原因,也許還是因為中國消費者的三廂情節,認為轎車就該有三廂的模樣。



而兩廂則只配出現在小車身上,是個上不了檔次的屬性,即便是馬自達3這么強調運動年輕的車系也逃不過這樣的命運。


能買兩廂的人,那都是相當有主見,有堅持的人。


而三廂版本,倒不如說是個妥協物,考慮到馬自達3這樣的車系,其主要面向群體都是些年輕人,這輛車很有可能是他們的第一輛車,買車還得考慮金主(基本都是掏腰包的父母,大家都懂的)的意見。


金主說,你得買一輛體面的三廂轎車。行吧,反正三廂的馬3運動性也不差,也同樣有年輕形象,只是少了那么一丟丟個性和灑脫,也是fine的啦。



新一代馬3的三廂版比之前更成熟了,某種程度上可能更迎合中國市場的特性。


假設兩廂版本也國產了,卻依然交不出一份令人滿意的答卷,以銷量論英雄的話,它也只能是一款失敗的車,甚至可能成為廠商的負擔,與其這樣,倒不如遠遠地給人留個念想。


兩廂是個魔咒?大眾一票否決


縱觀整個緊湊車市場,能賣得好的兩廂車不多,但你會發現高爾夫是個例外。


殊不知當年第四代高爾夫引入國內的時候,日子也是過得艱難,后來第五代高爾夫甚至都沒有把普通版引入中國市場,只進口了那么幾輛GTI過來,起到了拔高車系形象的作用。


直到第六代,大眾認為時機成熟了,可以重新把高爾夫放在中國生產銷售了。于是高6才獲得了不小的成功,當然其背后也跟大眾強大的品牌號召力有關,否則難以扭轉中國消費者對兩廂車的偏見。



大眾有這樣的超能力,別的品牌不見得有。


看看豐田本田這兩個日系大廠,引入兩廂版本的卡羅拉思域,在過去怕是想都不敢想。現今的豐田,依然沒有這個想法。


不過本田似乎有了些苗頭,此前傳聞他們要在廣州車展上放出兩廂思域,只不過最終還是跳票了。


未來如果兩廂思域真的來了(后來車轍君在東風本田的一個媒體會上跟領導確認下,兩廂版本應該會在明年的四五月份推出),前景如何,還需看本田如何耕耘。畢竟,在兩廂思域正式登陸中國市場之前,本田可沒有像大眾一樣先把高性能的思域Type-R進口過來。



不過今時不同往日,網絡的發達讓現在很多人對Type-R的了解已經比十幾年前對高爾夫GTI的了解要全面得多了,這款曾經的紐北前驅王早就已經為某寶的保險杠賣家做好了賺大錢的準備。等兩廂思域上市后,你就會看到街上出現一輛輛高仿的Type-R了。



三分靠打拼,七分天注定


這一年,B級車市場有一款令人感到非常惋惜的車——東風標致508L。法系車在中國市場是越來越沒有話語權了,曾經還能占有一席之地的標致,現在也只能靠便宜賣著5008勉強維持生計。



508L是一款讓人又愛又恨的車,此中愛恨,如果它不曾來到中國市場,大概就都不會有了。


508L的名字里帶個“L”,很顯然,東風標致很想把這車賣好,于是誠意滿滿地迎合中國消費者的喜好做出了加長軸距的舉動。



然而看著508L平均每個月都賣不掉508輛的慘淡情景,再來議論這個“L”加得是對是錯都已經沒有意義了。


從產品本身來說,508L足夠出色,從動力匹配到底盤調教,尤其是底盤部件的材質用料,還有車廂里的設計氛圍,508L都有著很強的實力,某些方面甚至是有超班水平。



這么一來,倒是讓人更遺憾東風標致引入的版本是經過本土化“改良”的了,原版的508有無框車窗,還有掀背式尾門,如果你也跟508L的魅力值對上號了,那么你大概會更想買到一輛原味的508吧?然而你卻買不到。



因此508(L)尷尬就尷尬在,它本身就不是一款能夠取悅大多數人的車,它的調性更迎合小部分人的喜好。但廠商顯然想多賣,因此將它往大眾化方向修改,結果就是兩頭不著岸。



既然是這樣,我更希望這一代508沒有來過中國市場,在它應該在地方,服務好那些能欣賞它的人,這樣更好。


其實整個PSA的情況也類似,例如DS


起初的幾款原味DS在中國市場沒有得到很好的反響,但他們偏向虎山行,在中國設廠生產,推出了好幾款中國特色DS,法國味幾乎消失殆盡,卻也賣不好,甚至“法系豪華品牌”這個頭銜還被當作笑柄,實在是令人唏噓。



假設DS從最初就沒打算過在中國設廠生產,只是少量地以進口渠道賣一賣DS3DS4DS5,品牌高端形象不但更有可能保得住,這種作風也更與法國人一脈相承。


那些對法國文化有所向往的人,在選擇自己的座駕時,自然就會先去DS的展廳尋找一段邂逅了吧?



法系品牌在中國市場的心路歷程大概就是勇于試錯,然而試了就錯,錯了還要再試。不知道東風標致是否還有意愿引入海外最新款的208,那是一輛精品小車,只是可能還是跟前輩一樣不會在中國受到太多的歡迎。所以,不要試了,反正試了也是錯的。



是否引入到底取決于什么?


有時候世事就是這么奇怪,有一款車在中國市場長期處于供不應求的加價提車狀態,然而與它門當戶對的對手卻偏偏不來,即便呼聲很高,卻也一直無動于衷。


這款被盼望了許久的車是本田Pilot,那款長期加價的車是豐田漢蘭達



這是一個讓人看不太懂的故事,漢蘭達在中國市場混跡多年,中間除了福特銳界能夠短時間地干擾一下觀眾的視線之外,就沒有任何一款車能夠威脅到漢蘭達的地位。


雖然漢蘭達的確做得很好很均衡,與這級別SUV買家的需求有很高的吻合度,但這市場上就這么一款車能夠取悅消費者,沒有真正意義上的競爭,總會讓人感到乏味,真要買的人也沒啥能選的了。



也許這就是大家熱切盼望本田Pilot能夠被引入的原因。


本田和豐田從亙古時期就是分不開的一對敵友,而Pilot和漢蘭達早期又都是為美國市場而設的車型,不管是論理性層面的功能性,還是論感性層面的氣質形象,兩者都高度相似。如今漢蘭達在中國的土地上見證無數家庭的溫暖,Pilot卻還在美國忍受資本主義的煎熬。



所以本田至今沒有在中國市場推出一款七座SUV,這也說明了,不同的廠商看待市場的角度不同。


本田用冠道和UR-V這兩款“實際行動”來表明,他們認為這個市場依然更需要大五座SUV,雖然漢蘭達賣得好是事實,但是本田也說了:如果你想舒舒服服地坐下七個人,請你來買奧德賽艾力紳


又或者,引入是引入了,但由于廠商認為海外原型版本不太適合中國市場,做一些大刀闊斧的修改。新近的例子有,別克昂科旗。




昂科旗的英文名是Enclave,也就是我們以前認識的昂科雷,實際上別克在美國市場也推出了新款的昂科雷,但現今中國版Enclave跟美國版有著明顯的不同,美國版依然帶著幾分粗獷,而中國版更加豪華大氣。別克對中國消費者的喜好真是抓得準準的。



中國市場是個奇怪的市場?


中國汽車市場是一個很大的市場,幾乎沒有哪個廠商會說不重視中國市場,只是各家對中國市場的重視方式,以及自身的品牌調性都不一樣,所以就導致了有些品牌蒸蒸日上,有些品牌每況愈下,那些實在是混不下去的都已經黯然離場了。



在各種場合下,我們都能看到一些對海外原版車型的需求,聽見一些人渴望某款車被引入中國市場的呼聲,但到頭來,出現在面前的要么是中國市場特供版本,要么就根本不會出現。無他,既然要把車生產出來,那么把它們賣掉就是最重要的任務,賣不掉的車,放進來也就沒意義了。



曾幾何時,廠商還能應小部分人的呼聲,用相對較低的成本把一些注定小眾的車型進口到中國市場,以撫慰擁躉的心靈。但現在就不那么容易了,國六是一道坎,自國六排放標準實施以來,你會發現平行進口車商都已經沒有平行進口車可賣了。賣那些小眾的進口車,對于廠商來說,國六也平添了不少成本,增加的成本必然會反映在車價上,賣貴了還會被人罵,干脆不賣了。


所以啊,那些不適合被引入中國市場的好車,就讓它們活在硬盤里吧!


《恕我直言》| 作者:陳厚澤

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